1

希望增加西南片区，汇景园，映荷府，祥生君悦一带通往总部自由港的直通公交路线，这一带居民往返东部上班坐公交需转车，来不及要迟到，全部开车，路面交通会更堵。

不采纳

目前西南区域可在亿丰建材城、江南车城等站点乘坐55路直达东部新城总部自由港。

建议中反映的汇景园，映荷府，祥生君悦等小区位于港南路以南位置，上述社区居民公交往返东部新城区域上班还需通过一次换乘实现，即小区步行300米左右到清河嘉园南站乘坐57路，到新华路口公交站后对向换乘48路前往总部经济园。下一步将根据客流需求和运力情况，规划设计定时、定班的定制线路供市民选择，满足上下班直达出行需求。

2

一、17路、20路的调整，以及52路的取消，导致太湖古镇成了公交盲区。建议4路延伸至“太湖古镇水秀区”，或采用其他方案覆盖太湖古镇的公交空白。
二、54路取消之后，乘客在湖州旅游集散中心换乘前往吴兴区八里店镇、织里镇将变得不太方便。而且54路的客流良好，建议保留该线路，或采用其他方案弥补。
三、新增的K1、K2、K3路容易与现有的1路、2路、3路混淆，建议更换编号。

部分采纳

1、以上线路调整后，太湖区域仍有4、20、25、30、62、176等线路对接。另有长兴方面的101、102、103、10Y以及湖州长运公司运行的南太湖新区免费旅游巴士在该区域运行，暂不存在太湖古镇成为公交覆盖盲区的问题。

2、为方便群众出行，目前保留54路正常运行，后续将根据实际需求及客流情况再做调整。同时，为保障沪苏湖高铁开通，新增开行69路、218路两条线路连接中心城区及织里镇区，中途可在总部经济园进行换乘。

3、新增K1、K2等快线走向与现有1路、2路线路走向并不重叠，为明确线路功能，编号选用K2、K2命名较为合理。

3

173路是与苏州公交7606路共同运营的公交线路。苏州公交7603路在七都镇域内运营路线与173（7606）基本重合。不同点是，7603双向在“大其仁”站后向西行驶至东方圩，继续向西行驶，到达东庙桥村后向南行驶至小港里，横塘站。7603运营效率不高，班次较少。7606（173）也同样存在班次较少的问题。按照我的了解，许多东庙桥村村民有前往南浔购物（买菜，买家具等）和医疗等需求，村民需要先乘坐7603至“东方圩”站，等待173路（7606），这些乘客以老人群体为主，不会使用手机查询实时数据，只能在站点“干等”至173公交到站。种种不方便现象阻碍了村民的出行意愿。
本着“降本增效”原则，提高集团运营效率，提高居民出行意愿，本人现向湖州交通集团提出以下建议：
建议改线173路，173路（南向）到达大其仁站后，不按照现有线路继续南下，而是按照7603线路向西行驶后南下到达“横塘”（江苏省界），后继续南下到达浙江省，回到原规划路线内。此举可以极大便利东庙桥村村民出行。173（北向）同理，由南浔发出后驶向“小港里”方向。调整江浙省界的限宽墩。
同时与苏州公交方面积极联系，合并7603与7606，减少资源浪费，将运力统一安排至173（7606）中，既满足了东庙桥村居民出行需求，也提高了173（7606）路发班频率，提高居民出行意愿。
最后就湖州交通集团总体提出一点意见：能否将公交线路实时信息接入至类似于“高德地图”等导航软件中。

不采纳

建议中区域涉及江苏境内，经与吴江交通部门对接联系，其表示该区域目前有其他公交线路正常运营，暂不建议进行整合调整。

目前湖州公交与高德地图并无公交数据实时对接合作，湖州公交线路实时信息可通过车来了、掌上公交等APP进行在线查询。

4

1.贵司所在布局方案中列举的干线公交里的G55、G56等线路不知是否是最终命名方案，建议依旧使用原先55路、56路、39路等线路编号，这样可保持线路编号的一致性，字母G本意表示干线公交编号，加入字母G会导致线路过于杂乱，因此建议无需在日常使用与站牌标识中添加，建议保留纯数字编号。
2.关于南浔浔001路的线路编号，建议更改为纯数字编号与其他路线统一，例如100路或其他南浔线路编号
3.建议恢复137路，或增开南浔古镇到太湖旅游度假区的旅游线路。

部分采纳

1、目前命名方案主要考虑明确快干线的线路性质，后续将充分听取群众意见，对线路命名规则作进一步优化，提高出行辨识度。

2、浔001路为南浔区域内免费公交线路，线路性质与常规公交不同，故采用不同编号便于识别。

3、因条件受限，目前暂无开通连接南浔古镇到太湖旅游度假区的旅游公交线路的计划。原137路运距长、班次密度低且线路首末端无充电设施，故目前对线路进行了调整，双向班次密度均有所提高，乘客可乘坐176路换乘137路到达。

5

本人是湖州市民，居住于吴兴区奥园湖山府，看到《湖州市区公交线路网结构性重塑布局方案》，提出想法和意见：奥园湖山府是新小区，周边公交站比较匮乏，影响出行。不过湖山府小区东面（映水璐）有建设公交站台口（如果能开通实际使用的话，会极大便利周边市民）
望考虑。

不采纳

经现场勘察，奥园湖山府位于东塘大桥与黄泥岗大桥交叉口位置，故该区域暂不具备安全设站条件。

建议中提到的映水路公交站点为小区开发商自行建设，前期未经相关部门联合现场勘察，且常规公交暂无法通达该区域。目前可在湖浔大道唐南村站乘车，距离小区西南门约400米，有101、152、153、154、154等线路途经。

后续我们也会联系相关部门对该区域周边再次现场勘察，在符合安全条件的位置设置站点并调整线路通达，满足群众出行需求。

6

关于本次公交线路重塑，我看到322的线路更改了，新线路不再途经湖州交通技师学院站以及湖州旅游集散中心等站，但是公告中并未提及是否有新线路前往上述等站，这样极大地不方便前往湖州交通技师学院、集散中心换乘的乘客，并且在322公交上前往该站的市民乘客较多，而新线路不途经此站，而绕行至东林到湖州东站，根据实际情况而言，预计埭溪、东林及沿途各站乘客而言，前往湖州东站的旅客应该较少，大部分旅客会优先考虑湖州站，埭溪则也会考虑乘坐801到德清站；对此我的建议是：1、新开线路至湖州旅游集散中心。2、新开线路至湖州东站。这样既方便埭溪居民前往集散中心换乘，也可满足埭溪东林前往湖州东站的需求

部分采纳

1、乘客可乘坐301路至西南公交枢纽换乘57等线路到达湖州旅游集散中心。

2、优化后的322路，由埭溪换乘中心，途经东林等区域至湖州东站，满足乘客出行需求。

下一步我们会进一步了解该区域群众出行需求，按照实际情况及时调整优化线路，满足群众出行需求。

7

1、随着湖州东站的到来，建议开设湖州市中心医院至湖州东站的线路。线路串联湖州市中心医院、长东南板块、市北板块、高教园区、常溪三合板块、诸墓单元、区政府、前村、湖州东站。
具体线路：中心医院、三环北路、白莲花路、后庄路、天字圩路、二环东路、学府路、清远路、中兴大道、区府路、湖州东站。
该线路是作为新增69路的补充，69路为中线，该线路为北线，也是作为湖州三大配套的串联（中心医院、高教园区、湖州东站），同时该线路路经近几年的多个新版块小区（长东南、市北、常溪、诸墓）及成熟的老小区。
2、整合取消的微10、41、47路线，开设市北场站至第四医院线路。线路串联常溪、第三医院、湖东西区、万达广场、老湖东、绿色车站、第一医院、主城、九八医院及第四医院。
具体线路：市北场站、蜀山路、吴兴大道、大升路、三里桥路、东街、人民路、南街、车站路、杭长桥路、第四医院。
该线路作为湖东东区及城乡公交的串联，将两大商业（万达、市中心）、四家医院让东部居民（常溪、湖东东区、湖东西区）及农村居民（三里桥路和绿色车站是城乡公交的大动脉）增加出行方便。目前该线路在大东吴及久久会展中心电瓶车换乘城乡公交人员众多。
3、保留321线路，调整该线路。线路走向经过湖山大道。
线路走向：303起点、锦山集镇、保戈公路、向东转青菱工作，湖山大道，三里桥路、区府路、南塘漾路、升山路首末站。（该线路也可优化至湖州东站）
原321路线绕行距离过长、班次较少，导致东部的东林、锦山居民不愿意乘坐，线路调整后缩短东林镇到吴兴区行政服务中心的距离，同时补充湖山大道（下昂）的小站公交线路，也方便东林出行换乘湖州东站。
4、在湖盐公路增设类似BRT的快速换乘站台，并开设区间线，减少城乡公交绕行。在湖盐公路靠湖州东站附近建设同站换乘站台（类似杭州BRT），并开设该站台至湖州东站的点对点区间公交，这样规避途径湖盐公路的城乡公交绕行湖州东站，节约去往非湖州东站居民的出行时间，同时减少多路线公交的绕行。
5、K1路线大站增加部分站点，如诸墓板块（十里春风）、常溪板块（诺德上湖城北）等站点。6、G2、1、16、39部分路线可延长至市北场站。

不采纳

1、新中心医院前往高铁东站线路可通过现有线路换乘到达。清远路与学府路不能双向通行。

2、建议中提及的开设市北场站至第四医院线路，将两大商业（万达、市中心）进行连接，目前26路、48路、55路等线路均联系万达广场与中心城区区域，且东街-南街之间的人民路为单行道，不具备实施条件。

3、建议中提到的优化321路走向，目前已由322路覆盖，322路于2024年12月26日优化完成。线路实际走向与规划的基本一致，增设了和孚站，且连接高铁湖州东站，进一步满足出行需求。

4、目前湖盐公交至湖州东站有104路、106路，绕行用时约为7分钟，同时104路、106路为响应式停靠公交，运行效率较高，绕行湖州东站后对乘客出行的影响较小同时也能满足湖州东站旅客出行需求。

5、快线站点设置会充分考虑沿途居民出行需求及线路运行效率间的平衡。

6、根据市北场站区域客流需求情况，经分析，暂无将G2路、1路、16路、39路延伸计划。

8

公交调整方案中，20路和17路缩线后，从龙之梦动物世界站到月亮广场站 这一段没有公交车可以通行，而这一段路线是游客在湖州游览的主要观光路线，20路和17路是否可以仍然延伸到月亮广场或是太湖路首末站，或是4路车从龙之梦钻石酒店站延伸到龙之梦动物世界站，方便本地市民和外来游客出行？

不采纳

为提高公交运行效率，本次对部分途经杨小线的公交线路进行优化，以增加线路运行速度。线路取消后，该区域有长兴101、102、103、10Y等线路以及湖州长运公司运行的南太湖新区免费旅游巴士，可乘坐4路、20路到达龙之梦钻石酒店、龙之梦动物世界等站点进行换乘。

9

自从中心医院搬到三环北路之后，41路是老城区居民到新中心医院的主要路线之一。如果41路取消，市民前往中心医院就医会非常不便。中心医院距离市中心相对较远，是否可以保留41路，方便市民就医？

不采纳

41路取消后，老城区区域仍有8路、36路、602路等线路前往中心医院，可选择乘坐或通过换乘到达。详细换乘信息可查询车来了等app或致电湖州公交集团2060000热线电话咨询。

10

64路取消之后，“潘季驯纪念馆站”是否可以让途经的34路停靠一下？之前34路经过中兴大道时不停靠该站。另外34路间隔时间长，64路和47路撤销后，是否可以增加34路的班次？
另外，区府路（新青年大道）年底恢复通车后，26路是否返回原线行驶（区行政服务中心南、玉兰苑西 两站）？如果仍然沿着西山路和草荡漾路行驶，是否可以在途经的“吴兴区文体中心”站增设公交站点？区府路施工以来，乘客前往吴兴区文体中心较为不便

采纳

64路取消后同步优化34路，整合64路功能，同时会根据实际客流需求，对线路适时加密。

新青年大道通车后，我们已组织开展现场勘查，目前新青年大道由南往北行驶至吴兴大道岔口位置时，地面标线指示禁止左转，故目前无法恢复原走向，如将线路调整至姚山路运行，则会对玉兰苑等区域群众造成不便，故26路目前暂保持现状运行，后续我们也会加强与属地管理部门的对接，条件符合时会及时恢复26路的停靠。

11

本次调整很合理，有两点建议：
1、双林的荷花兜建议改为儒林村，因为农房集聚和村的合并，现在新的儒林村及本村大部分居民已经搬入儒林新村（站点名字还是荷花兜），为方便市民出行、办事，特别是外村人员的交通，建议改名。（荷花兜只是儒林村下面的一个小队）
2、由于湖州中医院年底即将开通，建议优化湖州市中心医院、湖州中医院路线。

采纳

1、该问题已与属地政府沟通确认，后续我们将尽快进行站点命名调整。

2、中医院公交通达已有相关计划，包括目前已优化的57路和即将推出的仁皇动态公交，K2路等线路，以满足就医出行需求。

12

新增的69路我没看懂，线路图和文字描述是不是有差异，线路图好像是苕溪东路→吴兴大道→区府路，请问一下这里是不是有错误？如果是按哪？

采纳

新增69路走向为苕溪西路→人民路→外环东路→湖东路→大升路→吴兴大道→新青年大道→湖州东站。线路已于2024年12月26日开行，后续我们也会根据客流需求对线路进行调整，以满足群众乘车需求。

13

我是市委党校的一名教职工，关于贵公司公开征求意见的线网重塑方案中取消33路公交线路的规划，我有一些意见建议：
1.33路公交车（党史学习教育专线）是我每天上下班都乘坐的公交车，从单位门口可以直达小区门口，且早晚高峰发车时间非常合理，极大地便利了我校选择绿色出行的教职工和前来培训的领导干部，据我观察，日常选择乘坐33路公交车上下班的同事有7、8人，同时还有3、5名学员或其他乘客，在早晚高峰期间，乘坐需求有一定规模；
2.湖州市委党校同时还是省委批准成立的浙江生态文明干部学院，入选中组部全国72家省委批准建立的干部学院目录，是全国唯一一所以“生态文明”命名的干部学院，是传播习近平生态文明思想的重要阵地，每年来自全国各地赴湖培训的党员领导干部超万人，是展示“在湖州看见美丽中国”城市品牌和湖州生态文明建设成就的重要窗口，作为生态文明干部学院，为教职工和学员提供可供选择的绿色出行方式是十分必要的，湖州作为两山理念的诞生地，站在贯彻落实习近平生态文明思想和绿水青山就是金山银山理念的高度，浙江生态文明干部学院应该配套完备便捷的公共交通线网，不光要算经济账，也要算生态账，生态文明干部学院的公交线路不仅不应该减少，还应该增加；
3.由于市委党校（浙江生态文明干部学院）主入口调整，原来朝北（国道边）的校门已经封闭，不再使用，现在的“市委党校”公交站离市委党校的新大门（朝南）较远，反倒是“三天门”站更近，现在33路是直接停在市委党校正门口，没有正式的公交车站，这也为外地学员乘公交出行带来了困难（不知道在哪等车），建议将104国道边的“市委党校”公交站取消，在市委党校（浙江生态文明干部学院）正门设正式的公交车站，同时更名“浙江生态文明干部学院”站，保留33路公交并增设学院至高铁站的公交路线，为来湖培训学员提供便捷立体的绿色出行方式，展示湖州生态文明建设的成果，展示湖州创建国内一流绿色出行城市的成效。

部分采纳

1、根据市民反馈的意见及实际客流需求，计划将33路调整为早晚高峰专线，既满足部分人群出行需求又减少低效率班次。

2、目前党校至高铁站的公交路线可通过一次换乘到达，基本满足出行需求。后续我们也会加强客流需求分析，根据实际客流情况，适时新辟优化线路。

14

1. 建议K3路，取消紫金桥站，增加孙家兜站，紫金桥南站已有多辆经停公交（101/102/103/104/106/107/108/152/153/154/156），作为湖州最大的农批市场，没有任何公共交通，极为不便，以及东尚府这个超大社区。
2. 建议104/106/152Y/154Y，全部增加孙家兜站，或者直接取消孙家兜站，增加农批市场站代替（橙色箭头区域为现有公交站台，红色箭头为已预留好的公交站台点，可以二选一作为经停站点），湖浔大道三环东路T字路口已发生多起严重交通事故，这样更改既能满足市民去农批市场采购，东尚府居民的出行，又能避免交通事故的发生。
3. 建议322增加联山社区站，联山社区有几千户，三十一辆湖州吴兴区的公交车都没有，需要步行很久至埭溪换乘中心，还有建议公交延迟至8点。建议增加农批市场站，方便进行采购。
4. 建议69路修改为湖州高铁站经湖浔大道-三环东路，再到苕溪东路，增加农批市场站或孙家兜站，调整为红色所示路线。这边去城里一辆公交车都没有，小朋友想去图书馆，还得步行1.5公里，转多辆公交车，吴兴大道这条路（10/26/28/43/48/54/55）西山，乌山，吴兴区政府这几个站点已经有太多公交车了，没有必要新增的这条还绕这里过。

部分采纳

1、紫金桥南站作为重要公交换乘节点，安排K3路停靠进行换乘接驳，满足乘客换乘需求。农批市场目前开通有全日制运行至时代广场、节假日运行至潜庄的免费专线，目前受道路情况限制，仅104路绕行通达城商路农批市场站。后续会根据需求及道路情况对该区域进行站点增设及线路优化。

2、建议中提及的101路、102路、103路、104路、106路、107路、108路、152路、153路、154路、156路等线路，目前均已停靠孙家兜站。

3、涉及车辆进站补电等问题，目前暂无法延长322路至联山社区站，可至埭溪换乘中心进行乘坐。另可乘坐801路至西南公交枢纽。

4、孙家兜至仁皇山图书馆的出行需求，目前可乘坐城乡公交至湖州旅游集散中心后换乘57路、69路到达。

15

38路车能不能别取消，每天上班通勤就是坐这班车从新华路到市北场路的，一旦取消，上班出勤很不方便

不采纳

因38路客流量较低，且线路走向与34路较为接近。38路取消后可通过66路至第一医院换乘34路到达。

16

1.关于取消38路，34路不能完全替代38路，38路连接新华路口站和臻品酒店站，是二环东路到达臻品酒店的重要线路，而34路是从白鱼潭路经过，在新华路口附近的市民要乘坐34路只能在新华路口搭乘其他公交，需要换乘，而且34路的时间并不符合正常8点上班的时间，所以不建议取消38路。
2.27路的时间一改再改，晚上的班次17.00出发不合理，17.00是下班时间，乘客没有办法准点就在等车，建议推后10分钟左右发车。
3.建议吴兴区新青年公交增加一项预约功能，时间地点可以进行预约，这样既方便派车，也方便乘客搭乘，增加预约功能后27路也可以相应调整，不预约的情况下，有时候等车需要等20-30分钟，如果提前打，又会出现马上匹配到的情况，非常不方便。

不采纳

1、因38路客流量较低，取消后可通过26、32等线路一次换乘到达，后续会根据实际客流需求对34路进行部分加密。

2、关于27路调整班次时间的问题，湖州公交将会根据需求微调班次时间，充分满足乘客公交出行需求。

3、条件受限暂无法开放，高新区区域本属于服务延伸范围，可提前进行约车，以节约等待时间。

17

希望K3快线能停永福站，101路 夜班车能和白天一样走湖浔大道，68路能往西延行，终点从永福改为湖州东站。

不采纳

1、K1需连接高铁东站，无法途经永福站。K1线路与101重叠度较高，乘客可选择乘坐101路到永福站。

2、目前318国道沿途客流需求大于湖浔大道，故101Y路走318国道较为合理，故暂不作调整。

3、本次方案中68路在计划取消，同步新增218路，由织里换乘中心至高铁东站，替代68路功能，218路将停靠永福站。

18

仁西小学已投入使用两年，每年都有新增的学生入学，很多还是住在仁北小学附近的调剂生，公交车需求很强烈。
前期由于青太路没有贯通同心路无法增加公交，目前该线路已经贯通，希望公交公司在本次调整中增加停靠站点，满足群众上下学需求。

条件受限，暂不采纳

青太路与同心路道路狭窄，不符合常规公交安全通行条件。后续我们计划在仁皇区域投放动态公交，届时可在合适位置约车乘坐。

19

我是光明御品的居民，对公交线路调整建议有3条。一是建议将9路车的起始站从赵湾延伸至光明御品，方便这片前往中心城区。二是增加奥体仁皇片经同心路到湖州高铁站快线公交，这条线路目前是空白，可考虑延伸到渔人码头或龙之梦，便于高铁站快速到以上区域，不必到市区绕行。三是早晚高峰时间增开仁皇片学校公交，比如仁北爱山、仁北五中、湖中到赵湾、光明御品、燕澜府以及其他对应学区小区的公交，缓解交通拥堵。

不采纳

1、建议1涉及纯电动公交充电问题，光明御品位置目前无车辆充电设施，故现有条件下，9路无法延伸至光明御品。

2、目前20路、25路均通过仁皇及同心路部分区域至高铁站，69路开通后，可在仁皇山公交枢纽乘车直达高铁东站。今年湖州公交计划在仁皇区域投放动态公交，届时可乘坐动态公交至合适站点换乘到达。

3、早晚高峰时期增开不同点位、不同学校的定制公交，从目前公交运力情况来看较难满足，我们将做好与教育部门、学校的沟通联系，掌握真实客流需求，在现有线路条件下进行优化，另外近期我们将推出仁皇动态公交，市民可通过在线约车的方式满足个性化出行需求。

4、仁北五中、爱山仁北等区域的乘车需求，后期计划优化6路，延伸部分班次至光明御品小区，也可满足该需求。

20

泰和家园和金龙家园这边的公交本来就只有3条，线路更改后仅剩8路，等车时间太长，前后站台又多，出行一点也不方便。动态公交具体路线和操作还不清楚，如果是手机预约的方式，对于不会手机操作的老人以及没有手机的小孩来说，可能不太便捷，这两个小区应该都是拆迁安置小区，老年人口占比还是比较大的，本人站在周边居民角度还是希望能够保留59路车和41路，可以在路线上新增一些站点，或者是调整时间，虽然路线重复高，但是早晚高峰期间车次时间上紧凑，也更方便附近居民的出行。

不采纳

8路班次间隔相对合理，基本满足出行需求，乘客也可至三环北路南太湖大桥站乘坐其他线路出行。

21

针对《湖州市区公交线网结构性重塑布局方案（征求意见稿）》  ，想问下现有的 102、103、182、184路是怎么规划的，在意见稿中没有体现；这几条路线主要是针对双林-练市-湖州市区；另外还有153、153路高铁站路线的规划，这些路线是否会保留呢？作为乘客是建议保留的，观察到周末还是有不少学生、老人通过以上线路在双林站点上车，如果取消可能会造成不方便。

采纳　

本次线网重构主要为中心城区公交线路的调整，提及的以上线路为城乡公交线路，不在本次重构范围内，故方案中无体现。

22

目前我针对48路公交线路提出部分意见，线路在吴兴区政府后沿区府路向北过总部自由港，再过天际云墅，转中心大道链接碧桂园与滨江春翠里两个小区，转到戴山路到八里店政府。
以上建议，需增加2公里路程单满足周边4个小区居民生活交通，从而有助于区政府地块居住体验感提升居住率。

部分采纳

区府路施工完成后，48路计划恢复原有走向，可在就近站点选择乘坐，或选择新青年数字出行进行一次换乘到达。下一步，我们也会关注客流需求情况，适时优化线路走向，满足出行需求。

23

希望增加K3在318上的光明村设停靠点，光明村这边有这个线路南浔区最西边的最大社区，都集中这里，方便这边南浔区百姓去古镇和高铁东站，不然都要转车，设个停靠点就能解决

不采纳

目前101路途经停靠光明村站点，为提高线路运营效率，K3路暂无增设光明村站点计划。可乘坐101路至移沿山社区等位置换乘K3、218路前往。

24

k3快线是否可以在移沿山站之后北向至318国道行驶，在未来的如通苏湖城际铁路织里站附近设站，再在旧馆设站，然后再转入湖浔大道行驶
流量低的公交线路可以尽早关闭，节约资源
吴兴新青年数字出行是否可以延伸到新中心医院，三院和万达广场

不采纳

1、318国道目前有151、181等线路连接中心城区与南浔，满足出行需求。K3快线功能不同，故暂不调整。

2、新青年数字出行目前已开通万达广场、第三医院站点，可在区间时段内预约。为保证运行效率，新青年公交目前无法直达中心医院，乘客可在湖职院站换乘53、57、185等线路到达新中心医院。

25

市区公交线重塑布局在征求意见，关于31路公交，方案里说准备取消，看看能不能保留。虽然目前人流量不一定多，但是光明御品、依山府这里出行到市区，只有目前这31路，如果取消的话，这两个小区的居民，特别是中老年人，出行就非常不方便。公交毕竟带有很大的社会服务功能，所以恳请在调整时予以考虑，保留31路。

不采纳

31路取消后，会同步调整6路区间通达开发区分院，整合原31路部分功能，以满足该区域群众出行需求。另计划今年在仁皇区域投放动态公交，可满足区域内定制化的出行需求。

26

原26和54路线路改为前村姚山路，吴兴高级中学门口，吴兴大道，便于中学，雍景湾和漾山府人员出行。

不采纳

如按建议中的走向调整后，线路将无法途经中惠卡丽兰、吴兴高级中学东等站点，故暂不调整。目前区域内可通过其他线路换乘或新青年动态公交到达。

27

1、快线K3，所经路线，在年底沪苏湖开通后有重合，且南浔到湖州的快线不经过市区（湖州旅游集散中心），无法达到快线真正的作用，仅是为高铁和南浔风顺站。建议调整起点南浔泰安路站，经湖州旅游集散中心。
2、干线南浔高铁站至南浔，调整前有晚上经市区全民健身中心等站点的公交，现重塑后，没有一条线路经过市中心的公交线路，建设保留有经市中心友谊新村、全民健身中心等站公交线路，最好有一条日常从高铁站经时代广场、全民健身中心至南浔的公交线路。
3、166路取消后，风顺路换乘到泰安路车站有相应线路覆盖，但从泰安路车站经常增路、中央公园等未有线路覆盖，南浔常增路沿线未有公交停靠，现嘉业路一线客流应没有常增路上客流多，建议调整把年丰路以北嘉业路停靠调整至常增路一线。

不采纳

1、目前已设置K181路满足泰安路车站至湖州旅游集散中心的快速通达需求。

2、101Y路本次未在调整方案中，仍保留原走向运行，满足建议中的出行需求。

3、后续会根据南浔镇区实际客流情况对部分相关线路进行优化调整。

28

作为太湖区域的居民，我针对37路公交线路的取消及太湖区域至高铁东站未设直达线路的调整方案，结合实际需求、政策背景和案例分析提出以下意见与建议，希望贵公司能够综合考虑，优化调整方案。
1. 问题分析
1.1 关于37路公交线路取消的核心问题
   1. 客流量数据未真实反映需求：
    根据说明，37路单班客流量约为7人次。但这一数据未能全面反映实际需求，其背后原因包括：
   • 班次间隔过长，限制了出行选择：
目前37路间隔35～40分钟一班，较长的等待时间迫使许多居民选择其他替代线路（如4路、30路）或使用私家车，直接导致客流量被低估。
   • 与4路和30路的分流：
由于4路和30路班次更多，且经常与37路同时到站，乘客更倾向于选择班次更频繁的线路。这种分流效应稀释了37路的客流量，但37路覆盖太湖区域核心住宅区（如渔人码头至滨湖街道），仍是居民出行的首选线路之一。
   2. 居民依赖性高：
   37路在太湖区域的覆盖范围独一无二，特别是对于老年人和家政服务人员等弱势群体的重要性显著。
  • 实际案例 1： 我的外公外婆住在农贸市场附近，经常乘37路前往南皋桥就医。取消37路后，他们需步行30分钟到4路或30路站点，或选择替代线路50路，但50路高峰期拥堵且不经过南皋桥，这对他们的出行便利性造成了极大影响。
  • 实际案例 2： 一位奶奶住在奥特莱斯附近，每天乘37路前往第一医院附近照顾老人。取消37路后，需步行30分钟到4路或30路站点，或选择替代线路50路，但50路取消了第一医院站点，通勤复杂性显著增加。
1.2 太湖区域至高铁东站无直达线路的影响
   1. 区域间的公平性：
  • 其他区域（如织里、仁皇山等）均规划了直达高铁东站的公交线路，而太湖区域居民需通过50路换乘69路才能到达高铁东站，通勤时间明显增加，换乘过程也更复杂。这种安排显然不利于交通资源的公平分配，削弱了太湖区域居民的出行体验。
   2. 对旅游城市形象的影响：
  • 太湖区域是湖州的核心旅游片区，拥有太湖、月亮酒店等重要旅游资源，每年吸引大量来自全国各地的游客。高铁东站开通后，游客抵达湖州的首要体验是交通便利性。如果缺乏直达太湖区域的线路，将直接影响游客对湖州交通服务水平和旅游城市形象的评价，削弱湖州在长三角区域的吸引力。
   3. 政策机遇的缺失：
  • 高铁东站是湖州全面融入长三角一体化的重要节点。如果能开通直达太湖区域的高效公交线路，将有助于进一步提升太湖区域的吸引力，并借此推动湖州在长三角一体化进程中的战略地位。同时，这也符合环太湖生态文化旅游圈的建设目标。
2. 改进建议
2.1 针对37路公交线路的优化方案
   1. 保留并优化37路的高峰期班次：
  • 缩短高峰时段班次间隔：将早晚高峰时段的班次间隔缩短至15-20分钟，吸引更多居民选择37路出行。
  • 响应式停靠模式：在核心站点固定停靠，同时引入按需停靠功能。乘客可以通过车内按铃或手机预约实现动态停靠，从而减少资源浪费，提高线路效率。
   2. 试点动态公交或预约服务：
  • 在非高峰时段，引入动态公交或预约公交服务，灵活满足少量乘客的通勤需求，降低运营成本。
   3. 引入智能化技术与专项调研：
    • 安装智能客流监控设备，采集实时数据，以科学评估高峰时段的客流情况；
    • 开展居民问卷或站点访问调研，确保调整方案既有数据支撑，又能充分反映居民体验与需求。
2.2 若取消37路的调整方案
   1. 调整4路或30路覆盖太湖区域核心住宅区：
    • 建议延伸或调整4路或30路线路，使其覆盖渔人码头至滨湖街道一带，弥补37路取消后对该片区公交服务的空缺。这将有效减少居民步行时间，尤其是对老年人群体的出行提供便利。
   2. 优化50路运行效率：
    • 针对50路的高峰期问题，建议增加“50路高峰快线”，减少其在仁皇区域的停靠站点，提高运行效率，缓解高峰时段的拥堵压力。
2.3 针对太湖区域至高铁东站的优化方案
   1. 开通太湖区域至高铁东站的直达线路：
    • 线路设计：从月亮酒店出发，途经太湖区域住宅区等，最终到达高铁东站，形成便捷的旅游与通勤快线。
    • 运行模式：高峰时段班次密集；非高峰时段可结合动态公交和预约公交等模式，按需调整服务频率。
   2. 打造“太湖旅游快线”品牌：
    • 服务亮点：在车辆内设置多语言的景点介绍、配备宽敞座椅和行李架，为游客提供优质的出行体验；
    • 品牌设计：将线路命名为“太湖旅游快线”，进一步宣传湖州作为“环太湖生态文化旅游圈”核心城市的地位与形象。
3. 总结
取消37路将对太湖区域居民，特别是老年人的出行便利性产生显著影响，而缺乏至高铁东站的直达线路则可能削弱湖州的交通公平性和旅游吸引力。通过保留并优化37路班次，或调整4路或30路覆盖太湖住宅区，同时开通直达高铁东站的线路，能够更好地平衡运营效率与居民需求，进一步巩固湖州在长三角地区的竞争力和影响力。

部分采纳

1、目前37路与4路、30路重复系数极高，故本次调整方案中取消了37路，后续可乘坐4路、30路、50路、62路等线路出行。另外我们也会进一步加强客流需求分析，根据实际需求，适时对30路等线路进行优化，以更加符合乘车需求。

2、公交为基本出行保障服务，目前无法做到点对点直达，对于部分需求较为特殊的，可通过换乘到达。

3、目前太湖片区有湖州长运公司运行的南太湖新区免费旅游巴士，基本满足出行需求，故暂无增加动态公交计划。

4、目前太湖区域乘客可通过62路至湖州旅游集散中心换乘69路前往高铁东站。

29

建议延长48路至湖州高铁东站。
理由：1.根据《湖州市区公交线网结构性重塑布局方案（征求意见稿）》，新增69路线不能保障白鱼潭、市陌、华丰、师院这一带乘客到高铁东站，而这一片区居民和外地学生众多，设立直达线非常必要；
2.不另外新增线路，在原有48路到升山站的基础上，延长48路也是符合节能增效原则的；
3.48路线是党员线，适当延长，能更好发挥党员线的特色，彰显党员线的先进性，也可以提升品牌效应。

条件受限，暂不采纳

48路主要功能为连接仁皇区域至东部新城区域，目前白鱼潭、市陌、华丰、师院这一带乘客可通过一次换乘到达湖州东站。

30

42路从高铁站出发，经过七里亭片区，最后到达南华路。建议能增加经过：志和中学的站点，方便七里亭片区学生乘坐，并且增加早间班次。
详细：七里亭往星汇半岛站点后，左转进入得业路经过浅水湾小区西门，到达志和中学，建议在学校东侧设站点，距志和中学南门和东门都在100m内。然后可往北右转经东南浜路，再右转进入外庄路，途径春江名城小区东门、浅水湾小区东门后，左转回到原规划路线的港南路。
调整优点：1、便利西南片区学生到达志和中学；
2、便利星汇半岛、浅水湾、春江名城、三洋阳光海岸、粮油市场等小学生到达东风小学南华路校区上学。
现状：1. 志和中学的生源都是西南片区，杭长桥中路以西的小区，没有一个公交线路方便学生上下学。2路是往市区方向，那边没有上学的学生。
2.由于最近几年新风小学红色预警，星汇半岛、浅水湾、春江名城、三洋阳光海岸、粮油市场等小区有较多学生被调剂到东风小学南华路校区。目前无任何线路通往该小学，很不方便。

部分采纳

1、29路与42路整合调整后，线路途经港南路星汇半岛站，可在该站点下车步行约450米到达志和中学。

2、本次线网重塑以提质增效、降本减负为主要目标实施的。现有公交运力较难满足早晚高峰时期增开学校线路的需求，接下来需在教育部门的统筹指导下，结合公交运力实际开展相关公交服务保障工作。

31

1、增加湖州太湖片区（经太湖路）到湖州高铁东站的公交
2、增加湖州太湖片区（经太湖路）到湖州中心医院的公交
3、增加湖州太湖片区（经太湖路）到万达广场（或老年大学）的公交

条件受限，暂不采纳

1、目前太湖片区可通过现有线路通过一次换乘到达湖州高铁东站。

2、目前太湖片区有62路可到达中心医院东。

3、目前太湖片区可乘坐4路、30路等线路，通过换乘26路、48路、55路等线路到达。

32

为什么要取消12路，22路没人坐每次看到都是空车不取消，反而取消12路。你取消了让信息的学生回家怎么办尤其是通校的现在天黑早又冷，换公交车还要等，风吹得不冷吗，或者要么将3路优化经过信息和一中

不采纳

调整方案中计划对3路走向进行延伸，以覆盖12路取消后的公交服务盲区，满足出行需求。

33

在取消29路公交车，合并改线42路公交车的背景下，请问是否可以考虑增加42路早晚高峰的班次。现有29路班次过于稀疏且经常不准时，非常不利于打工人上下班，并且该线路实际乘车人数相对还是较多，早晚高峰乘坐人数多，请改线后适当增加早晚高峰班次。谢谢！

采纳

线路调整后，后续会根据实际客流需求对现有班次进行调整，以满足需求。

34

31路是连接市中心到 市民广场、天盛花园、金宸花园、中大绿色家园、仁皇阁、山水清音、赵湾的主要线路，如果同时取消31路和33路，来往于市中心和龙王山路沿途十分不便，是否可以保留31路，方便市民出行。

不采纳

31路取消后，后续会调整6路通达开发区分院，增加原31路核心功能，同时仁皇片区会增加动态公交进行覆盖，以满足出行需求。建议中提到的市民广场、天盛花园至中心城区需求，可通过3路进行满足，其他区域至中心城区的出行需求，可选择乘坐9路。

35

321路公交与303路部分线路重叠乘坐率低，建议改至湖山大道线路运行，终点站设为旅游集散中心或北延至中心医院、区政府，方便东林锦山及湖山大道沿途群众出行。

部分采纳

本次取消321路，同时对322路进行了调整，服务覆盖东林、下昂和孚等区域。后续，我们也会加强对该区域群众出行需求的了解，条件合适时及时调整优化线路，满足群众出行需求。

36

我是每天乘坐54路的市民，写这封邮件是希望能就54路公交车的运营情况表达我的关切与请求。近期，我听闻有关54路公交车可能面临取消的调整，这让我感到十分不安和担忧。
我住在富丽家园，每天去南浔东迁上班，没有直达线路，只能靠乘坐54路到湖州旅游集散中心换成K181路，54路让我们每天早上的时间正好可以无等待衔接K181。54路公交车作为我每天上下班必坐的主要交通线路，不仅为我个人的日常通勤提供了极大的便利，也是许多上班族、学生和居民的重要出行方式。跟我一样去南浔上班早出晚归的同路人都依赖着这条线路，该线路的存在让我们在早高峰能快速地从时代广场到湖州旅游集散中心，在晚高峰18点半后依旧也有车从湖州旅游集散中心回到凤凰片区，这条线路对于我们乘车人来讲是不可取代的！新方案我已经认真研究了，如果取消54路，从时代广场附近想去湖州旅游集散中心只能去民政大厦坐66路到湖州集散中心，但是从南浔下班回到时代广场18点以后却没有可以乘坐的公交车了。
取消54路公交车无疑将对这些依赖该线路的居民造成不便，出行成本上升。我相信，市公交公司在做出任何决策时，都会充分考虑市民的需求和利益。
因此，我恳请市公交公司管理部门能够重新评估54路公交车的运营情况，并考虑保留该线路。如果确实存在运营上的困难或挑战，我们愿意积极与相关部门沟通，共同寻找解决方案。
感谢您在百忙之中阅读我的邮件，并期待市公交公司能够做出明智的决策，继续为市民提供优质的公交服务。

采纳

目前54路保持正常运营，后续会根据实际客流情况进行优化调整。乘客可在金世纪广场站，乘坐15路或601路前往东门口或湖州旅游集散中心乘车。

37

1、仁北区域吴越府小区、玲珑湾小区、国贸君澜阁小区、大家仁皇府小区和悦山湖小区均已交付多年，且都处于德清路末端。目前各小区都有较多学生在爱山小学青阳校区读书，没有直达公交车后上下学及接送极其不便。
2、若取消12路公交车后，请增加其他线路覆盖爱山小学青阳校区至吴越府小区、玲珑湾小区一带。
3、吴越府小区和玲珑湾小区中间德清路路面已预留有公交站牌位置，请及时增加公交站点。

不采纳

1、12路取消后，计划优化3路对接奥体中心，满足乘客需求。

2、后续投放的仁皇动态公交，会启用区域内符合停靠条件的预留站点，同时在仁北家园等区域增设了部分站点，以满足乘车需求。

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关于开通湖州市郊（菱湖千金、练市双林）经市中心医院到达高铁站（或仁皇山交通枢纽）的绕城北线快速公交（大站停靠）的建议
新的湖州市中心医院建成，对湖州老百姓来说是最大的民生工程，湖州老百姓是最大的受益者。但搬迁之后，交通上的不便利，又造成了老百姓的“就医困难”，尤其是对菱湖、千金和孚、双林、练市的百姓来说，去新中心医院看病十分不便。目前，需要先乘车到绿色车站，然后再从绿色车站经市中心辗转才能到中心医院，这对老百姓来说实在不方便，既要转车还很费时间，从乡下去趟市中心医院，单程大概需要两三个小时，交通不便日益突出。尤其是老年人，为了减少对子女的打扰，会选择自己乘公交车来湖就医或配药，需要几经转车才能到达，有时甚至会迷路或乘错了方向。因此，建议市交通部门，尽早开通由菱湖、千金、双林、练市等地开往三环东路、第三人民医院、三环北路，经中心医院、中心医院开发区分院，最后达到高铁站的快速（大站停靠）公交。此方案能解决三个医院的就医和一个高铁站以及沿路众多小区居民的出行，真正解决老百姓的“医”和“行”的民生问题。避开从市中心绕路，既节约了时间又避免了拥堵，又可以让老百姓少转车，给老百姓看病，尤其是老年人看病出行带来方便。若能开通这条绕城北线，那就是真正的“医疗共享”“出行通畅”的民生之举。
再次强调：对于六七十的老年人，乘公交要转车对他们来说是最大的不方便，所以恳请相关部门不要只站在年轻人的角度去考虑问题，如果有直达中心医院的公交车，对老年人来说一定会方便不少。请领导充分考虑，谢谢！

条件受限，暂不采纳

1、常规公交。为满足菱湖、千金、双林、练市等乡镇前往湖州城区的出行需求，目前旅游集散中心开设有102路、103路（、104路、106路、107路、108路、182路、183路、184路9条公交线路，以上线路日发334个班次，服务时间5:50至18:00，能够满足千金、菱湖等乡镇的常规公交通达。同时在集散中心可以无缝换乘62路、57路至中心医院，两条线路日发班次142班，服务时间6:00至21:00，同时还可以换乘7路、13路、57路等线路通达高铁湖州站、中心城区、仁皇山片区、南太湖新区、西南片区等重点区域。        

2、为方便各乡镇居民至新中心医院求医的需求，目前已开通新中心医院求医专线，线路由湖州旅游集散中心始发，日发班次24班，服务时间为7:15-16:45。线路直达新中心医院，中途不设置停靠站点，以满足患者快速到达需求，同时线路免费乘坐，目前月运送人数在2800人左右/月，取得了较好的群众反响。

3、因菱湖、千金、双林、练市等乡镇线路长度过长，同行效率较差，目前并无以上乡镇直达仁皇山公交枢纽的公交线路。可至湖州旅游集散中心后，通过一次换乘3路、7路、57路、69路等线路到达。

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建议新增公交线路：交通学校—旅游集散中心
增设理由：公交是民生工程，教育是最大的民生，学生安全是教育稳定的保障。如果公交能解决中小学生上下学的问题，可以缓解校门口私家车的拥堵；可以减少电动车接送初中生带来的法律悖论（电动自行车只能接送12岁以下学生，16岁以上才能骑行电动自行车，初中学生家长不能带、自己不能骑，处于两难的境地）；可以避免黑车猖獗带来的不稳定因素（旅游集散中心门口的残疾车无视交通规则、乱占道路很普遍）。该线路沿线有9所中小学校，分别是：交通学校、教育康复学校、特殊教育学校、新风小学西南校区、新风小学清河校区、志和中学、十一中、行知中学、东风小学建设路校区，为照顾学生的民生线。
线路走向：交通学校-二环南路（都汇嘉园、理想城）-新风路（汇景园映荷府新设站点）-港南路（清河嘉园南、星汇半岛、浅水湾）-杭长桥中路（一字桥）-车站路（车站新村）-莲花庄路（潮音桥、市建设局、潜园）-建设路-环城南路（风雅频洲）-旅游集散中心。
客流需求：①新风小学清河校区学位紧张，港南路沿线部分学生被分流到新风小学西南校区和东风小学建设路校区。②二环南路沿线小区为十一中施教区，学生非常不便。③交通学校学生多为南浔区乡镇居民，周末往返学校与旅游集散中心，黑车大行其道。④沿线学校其他学生需求。⑤新风路（二环南路-港南路）长800多米，汇景园和映荷府离最近的公交站在500米以上，不符合我市小区公交站点500米全覆盖的要求，可以考虑在新风路上增设站点，满足这两个小区居民出行需求。⑥浙北南太湖超市是目前西南片区唯一的大型商场，可以满足沿线居民前往购物的需求。
开行条件：路线全程约7.5公里，运距不长。首末站均有较大站场，便于车辆停放充电。

部分采纳

1、本次线网重塑是以提质增效、降本减负为主要目标实施的，现有公交运力较难满足早晚高峰时期增开学校线路的需求，接下来需在教育部门的统筹指导下，结合公交运力实际开展相关公交服务保障工作。

2、交通学校可乘坐9路公交车直达一字桥、车站新车、 潮音桥、风雅蘋洲等区域，同时每周五开通前往南浔、练市等南浔乡镇的直通车。              

3、根据教育局沟通协调，志和中学、东风小学建设路校区已开通学生校园公交车，每日早晚接送学生上放学。                                   

4、公交站点的新增建设需由交警、当地政府等部门现场共同勘察确认，并由当地政府负责建设。

5、建议中的几所学校，后期我们也会加强关注，在线路新增调整时尽量优化覆盖，以满足需求。

40

原602路进入长兴城区后，在“金江大厦”站点后沿滨河大道一路北上到达“龙山公交枢纽站”。
K2快线的线路方案在长兴城区可以进行改动，在“金江大厦”站点后，继续向西行驶，直至金陵路再一路北上，最终行驶到“龙山公交枢纽站”，以方便更多的市民出行。
具体线路方案可以是 金江大厦，长兴中心广场公交枢纽，县双拥办·建设银行，台苑新村，长兴实验小学，浙北购物中心，长兴图书馆，领域龙山，龙山公交枢纽站

不采纳

K2快线设计以跨区县的场站枢纽或客流大站贯通为主，进而实现市本级至长兴县域的快速通达。按照线路功能，故建议暂不采纳。

41

我是住太湖边的，公交车到友谊新村上班已经5年了，以前开车，后来孩子不用接送就一直公交，觉得还好，选择你们取消太湖到友谊的37路，还要把50路第一医院和友谊新村站取消了，多少不方便，去第一医院上班的和去就医的人很多，为什么要取消呢，37路取消了，请保留50路第一医院和友谊新村站吧请问为什么要削减老百姓的福利呢？增加还差不多，居然削减。所以麻烦考虑老百姓的需求，保留50路第一医院站，毕竟37路你们要取消，谢谢

采纳

50路保持原线路走向，暂不调整。

42

183路公交车路线能改回来吗

不采纳

目前K183路运营良好，暂无调整计划。

为方便练市民众到高铁湖州东站乘车，希望将102路或者152路新增站点湖州高铁东站

不采纳

因练市区域距离高铁南浔站更近，按照乘客出行习惯，练市片区的乘客可乘坐186等线路到达高铁南浔站、或乘坐152等线路至湖州高铁站。

43

目前43路基本上都是1小时一班，像我本人的话是9:00上班，7:50发车的那一班刚刚好，也经常是站着的情况，人流量应该是还可以的，可能放假的时候会稍微少一点。工作日早上也会遇到很多哥哥姐姐去市区上班也是同一班次。如果取消43路，西山北区和南区或者住在这附近的居民像有一些年纪大一点的腿脚不方便的，需要走到外面去一两公里，才能乘坐比如说26路，确实是有一点不方便，在时间的掌握上也不是很确切，不太会用智能手机的人也无法预估时间，基本是依靠43路出行，我看了一下取消的话是优化了32路，但是32路并不经过西山社区站，那这边站台就没有公交车辆驶过了，也还是很不方便的。我相信线网重塑的最终目的肯定是为了便民利民。能否保留43路，要取消的话，32路能否经过西山社区或者是否有一条新的公交路线可以经过西山社区。对于没有车的上班族和腿脚不便利的老人来说可以提供一些方便。

不采纳

根据客流统计43路公交线客流较低，运行效率较低，故整合取消。后续将优化34路或其他公交线路覆盖西山路，满足出行需求。

44

1、调整K2绕行安吉路的线路。安吉路本身并不开阔，其路况不适合通行公交快线，特别是夹在三环北路和青太路当中的路段，由于有垄山菜场和垄山南北小区的出口，更是拥堵异常。如果为了方便民众去新中医药就医，建议从三环北路转长兴路，再转青太路或金田路。
2、调整25路在安吉路的线路。仁北小学东边的安吉路，由于有仁北小学，在上下学时段非常拥堵，25路从太湖路过来已经绕行了很长的线路，安吉路路段上除了仁北小学，还有仁皇山五中，乘25路去高铁站，时间长，还很不定时，非常不便。
3、增设仁皇山片区东西走向道路的公交站点。仁皇山片区东西走向的道路有金田路、青太路、三环北路、金盖山路等，除了金盖山路，其他三条道路公交车站点极少，特别是三环北路，应该是交通要道。因此需要综合考虑这些道路的公交线路，建议增设从东部中心医院通过三环北路，然后一直往西的线路。
4、增设仁皇山片区直达湖州高铁站的线路。此次调整增设了仁皇山枢纽到高铁湖州东站的线路，对仁皇山片区居民到东站提供了便利，但目前要去高铁站却非常不便，建议和上述第3条综合考虑，在三环北路增设往西到高铁站的线路，方便居民出行。
5、《湖州市区公交线网结构性重塑布局方案》文字还需认真校对。此方案的文字上还有一些瑕疵，如交通技师学院误写为交通技术学院，55路公交线路是经过凤凰街道，没有经过仁皇山片区。

不采纳

1、K2目前计划走向为安吉路→青太路→长兴路，建议中的三环北转长兴路未给出具体出口方向。

2、25路走向由长兴路→金盖山路→德清路，并不途经安吉路。

3、前期道路建设时未规划有公交站，故该区域站点相对较少，后期计划新增仁皇区域动态公交，会对区域内符合条件站点进行覆盖，以方便群众日常出行。

4、目前仁皇山片区至高铁站，可通过一次换乘到达，基本满足出行需求。

5、后续我们将认真做好完善。